Le groupe ADP vient de présenter un plan d’investissement de 8,4 milliards sur la période 2027-2034 avec pour objectif une hausse du trafic passagers et une simplification de la signalétique.
« C’est une nécessité d’investir pour être à la hauteur des enjeux de compétition, pour soutenir la performance des compagnies aériennes et améliorer la qualité de service pour que Roissy reste dans le top 10 des aéroport du monde. Le groupe note dans son rapport une perte de compétitivité du secteur aérien à Paris avec un niveau de trafic en correspondance en baisse de 10 points en 2023 par rapport à 2019. Roissy n’est plus qu’en 7ème position mondiale en terme de connectivité alors qu’il était à la 4ème place en 2019. Il est vrai que les différents gouvernements au pouvoir ces dernières années ont totalement délaissé le secteur aérien. On a a pour preuve l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion en début d’année critiquée par l’ensemble du secteur et qui pèse sur l’attractivité. Adp note d’ailleurs que le secteur est fragilisé par « la hausse des coûts en lien avec l’inflation et l’accroissement de la fiscalité ». Parallèlement cette mauvaise gestion française favorise les aéroports du Golfe persique qui prennent des parts de marché.
Le premier enjeu serait donc de réduire les taxes qui pèsent sur le secteur. Mais revenons à ADP . Le groupe anticipe une croissance plus faible du trafic de 1,6 % par an entre 2026 et 2034 contre 2,3 % par an entre 2005 et 2019 à Paris. Une plus faible croissance due avant tout aux mauvaises décisions politiques françaises : la France va donc perdre encore plus de part de marché. Dans ce contexte plus difficile, ADP souhaite cependant continuer à investir. Dans un premier temps l’objectif est de fluidifier le trafic passagers entre 2027 et 2030. ADP va investir pour renforcer les capacités aux frontières et les équipements de sécurité avec des équipements de dernière génération. On parle sans doute là des nouveaux scanners 3D qui permettent d’emporter des liquides dans ses bagages à main. ADP vise aussi à réaménager les zones les plus sollicitées et à simplifier les cheminements. Les aménagements majeurs seront réalisés durant cette période aux terminaux 1 et 2E à Roissy et à Orly 4.
Entre 2030 et 2032 le groupe vise à densifier et optimiser les infrastructures existantes.
Cela comprend notamment l’augmentation des capacités dans les terminaux - banques
d'enregistrement, au niveau de l’inspection-filtrage, de l’embarquement, de la livraison des bagages. Cette phase inclura également des extensions ciblées côté pistes, avec l'optimisation et l'extension de plusieurs aires avions et la mise au contact de postes aujourd'hui opérés au large. Elle inclura aussi la modernisation des systèmes de tri-bagages et l'augmentation des capacités de stockage des bagages à Paris-Charles de Gaulle. Les travaux se concentreront sur la densification des espaces de contrôles, et de livraison bagages du Terminal 3 et la création d'une nouvelle salle d'embarquement Schengen et international. La création de la première partie du nouveau satellite à l'Est de Paris-Charles de Gaulle sera effectuée avec une nouvelle salle d'embarquement international de 28 000m2, et l’extension du métro Lisa pour le relier. A Orly, les postes d'Inspection Filtrage aux terminaux 1A et 1B seront mutualisé et la salle d’embarquement d’Orly 1B sera agrandie.
Enfin entre 2032 et 2034 de nouvelles infrastructures seront créées avec l’ouverture de la deuxième partie du satellite à l’est de Roissy suite à la destruction du terminal 2G. Un nouveau train de correspondance sera mis en place après les contrôles pour relier l’ensemble du hub et un nouveau hall intermodal verra le jour à la gare CDG2 pour améliorer le parcours train/avion. A Orly, une nouvelle salle d’embarquement verra le jour : elle sera connectée à Orly 2 via une passerelle.
Pour les voyageurs la grande nouveauté sera également l'arrivée de CDG Express au en mars 2027 qui permettra de relier la gare de l’Est à Roissy en 20 minutes.
Nouvelle signalétique pour tous les terminaux classés désormais de 1 à 7
Les noms des terminaux seront aussi simplifiés pour plus de clarté : ils seront porteront chacun un chiffre de 1 à 7 là aussi en mars 2027 (voir photo en introduction) au lieu d'une lettre et d'un chiffre (voir ci-dessous).
Les salles d’embarquement quant à elles porteront chacune une lettre différente : Terminal 1 : S et R / Terminal 2 : V / Terminal 3 : F / Terminal 4 : G et H / Terminal 5 : B C et D / Terminal 6 : E / Terminal 7 : N. Il y aura donc d’importants travaux pour changer la signalétique dans les parkings, les gares, au niveau des routes ou des terminaux.
Il est à noter également que la ligne RoissyBus sera supprimée en 2026. Les voyageurs pourront prendre un bus au niveau de la gare Saint-Denis-Pleyel du métro 14 dans l’attente de la mise en service de CDG Express en mars 2027.
Ce que nous en pensons : ce projet est plutôt positif pour l'écosystème aérien. Il est cependant dommage que les aéroports de Paris et les compagnies aériennes françaises soient pénalisées par l'environnement politique et doivent gérer la pénurie.
En effet la plus faible croissance prévue du trafic entre 2026 et 2034 est due principalement à des décisions politiques idéologiques qui freinent la croissance.
Investir c'est bien mais développer c'est encore mieux. Le problème est identique au niveau du pays pour le budget 2026. On pense à augmenter les dépenses sans penser à comment développer l'économie. Ce n'est pas en taxant trop les entreprises que le secteur se développera. La France est aujourd'hui bien isolée dans ce domaine au niveau mondial et perd des parts de marché face à des hubs comme Dubaï. Taxer trop est une politique bien française qui mène à la pauvreté généralisée.
Les chiffres catastrophiques du commerce extérieur de ces dernières années montrent que la France n'a jamais été aussi peu compétitive. La priorité devrait aujourd'hui d'améliorer fortement la compétitivité du secteur aérien français et non de chercher à la dégrader comme cela a été fait ces dernières années.
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