L’accident du vol Jeju Air 2216 a causé la mort de 179 personnes...L’avion aurait-il eu des problèmes techniques ?
Le 26 décembre 2024, le vol régulier Jeju Air 2216 en provenance de Thaïlande a fait un atterrissage d’urgence sans train d’atterrissage est venu percuter un mur en fin de piste.
Le crash a causé la mort de 179 personnes : 2 passagers ont réussi à survivre. Cet avion avait effectué son premier vol en août 2009 avec Ryanair et était équipé de deux moteurs CFM56-7B. Il avait été transféré à Jeju Air en 2017.
Pour les autorités la cause de ce crash serait un choc avec des oiseaux alors que la tour de contrôle avait envoyé un message d’alerte 3 minutes avant le crash.
Cependant cette cause possible n’explique pas pourquoi l’avion a atterri sans train d’atterrissage.
Selon Robert A. Clifford, fondateur de Clifford Law Office : « Il est peu probable qu’un choc avec des oiseaux ait empêché le déploiement du train d’atterrissage. Cet avion a eu un problème mécanique...Le pilote a été autorisé à atterrir sans train d’atterrissage, exposant tous les passagers à bord à un grand danger qui a fini en crash ». On devrait en savoir plus sur l’origine de ce crash alors que les boites noires ont été retrouvées. Un jour après le crash un autre avion de Jeju Air a eu des problèmes de train d’atterrissage. Il reste cependant de nombreuses zones de doutes.
Certains pointent de possibles problèmes de maintenance sur les avions de Jeju Air (voir ci-dessous).
Related on this:
— Wonho Chung 🇰🇷 (@saber_psvm) December 29, 2024
From a few months ago, there have been some anonymous posts about Jeju Air's maintenance environment being poor and that airframe defects were frequent.
There were other testaments about Jeju Air's maintenance workers being forced to work for 14-15 hours in a… https://t.co/8rvrxkUoEw pic.twitter.com/QqiSoxG8x6
Selon certaines critiques relayées par la presse coréenne, le temps de maintenance de 28 minutes entre deux vols est insuffisant.
« La maintenance de 28 minutes est un simple pansement. Il ne permet pas de détecter les défauts cachés. L’approche de l’industrie en terme de sécurité devrait être proactive » a déclaré un ancien directeur de maintenance d’une compagnie aérienne.
Par ailleurs pourquoi les pilotes n'ont pas utilisé le déploiement des trains d'atterrissage manuellement via des poignées mécaniques spéciales disponibles dans le cockpit des B737-800 (voir photo en introduction) ? N’ont-ils pas eu le temps ? Ces deux systèmes hydrauliques de secours ont-ils fonctionné ? Beaucoup de questions restent aujourd’hui sans réponse même si on peut avoir de sérieux doute quant aux fonctionnement ou à l'utilisation des systèmes hydrauliques de secours.
Il n'y avait pas de train d'atterrissage, pas de volets sortis, pas d'aérofreins, pas d'inversion de poussée du moteur engagée à fond...
I'm puzzled as to why the pilots of Jeju Air Flight 2216 didn't use the landing gear manual extension. It's incredibly strange that both hydraulic systems A & B failed simultaneously, leading to an attempt to land on a short runway without gear or flaps. This decision seems like… pic.twitter.com/P4DUzkpY8X
— Fahad Naim (@Fahadnaimb) December 29, 2024
BREAKING: picture shows crash of Jeju Air Flight 2216 in South Korea. 181 people on board. Notice No landing gear, No flaps extended, No speed brakes, No engine reverse thrust fully engaged…this looks like catastrophic hydraulic failure…RIP to those passengers and crew 🙏🏽 pic.twitter.com/1gwNjtip3v
— AJ (@aniljain01) December 29, 2024
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