Une pétition demande la remise en service d’une ligne ferroviaire Lyon-Bordeaux via le Massif central…
Malgré ses industries dynamiques comme Michelin, le Massif central reste une région enclavée. L’annonce du lancement d’une ligne TGV Ouigo reliant Lyon à Bordeaux via la région parisienne a fait réagir les élus et les habitants.
Une pétition a été lancée pour la reprise d’une liaison ferroviaire. Elle a reçu le soutien de nombreux politiques régionaux comme les maires de Guéret, Montluçon, Vichy, Gannat ou les présidents des départements de l’Allier, de la Creuse… La pétition demande la remise en service d’un trajet ferroviaire transversal. Après tout il est vrai pourquoi contourner l’Auvergne pour se rendre de Lyon à Bordeaux ? Pour des soucis de rentabilité sans doute. En passant par Massy, la SNCF peut rentabiliser le taux de remplissage en région parisienne. La ligne avait été fermée par la SNCF pour cette raison.
La ligne via Limoges, Guéret et Montluçon avait été fermée en 2012. Et un autre itinéraire via Brive-la-Gaillarde, Tulle et Clermont-Ferrand avait été abandonné en 2014. Il faut qu’il y a un vrai manque de liaisons ferroviaires entre le sud-ouest du pays et le sud-est de la France.
Pourtant la région ouest s’est considérablement développée en terme de population ces dernières années notamment à Bordeaux ou la Rochelle. Il y a sans doute un manque d’échanges à développer entre ces deux villes, Lyon et le Massif central. Mais à l’heure où la concurrence se développe sur le réseau ferroviaire, la SNCF cherche avant tout la rentabilité.
Pour le pays au contraire, développer le Massif central serait une importante opportunité alors que la région est sous peuplée et sous développée en terme économique. Ce serait l’occasion de donner plus de perspectives à des départements comme la Creuse, l’Allier, la Corrèze, la Haute-Vienne ou le Puy-de-Dôme...
La SNCF a également fermé la ligne Angoulême-Limoges
Il est à noter également qu'une autre liaisons reliant Angoulême à Limoges a été abandonnée depuis 2018. Selon la région, pour une réouverture totale de la ligne Angoulême-Limoges, le montant des travaux s'élèverait à 360 millions d'euros. La rénovation du tronçon entre Saillat-sur-Vienne et Angoulême coûterait 260 millions d'euros tandis que celui entre Saillat-sur-Vienne et Limoges, 100 millions d'euros. Les liens transversaux sont donc l'une des très grandes faiblesses du réseau ferroviaire français. En 2024, l'association Angoulim avait saisi le Défenseur des droits et la Cour des comptes pour entrave à la mobilité et défaut de maintenance conservatoire expliquait alors Sud Ouest.
« Cette décision est incompréhensible, inacceptable et profondément injuste. Le Premier ministre affirme vouloir décentraliser, redonner du pouvoir aux territoires. Mais dans les faits, l’État comme la SNCF recentralisent les mobilités, concentrent les investissements et organisent le contournement systématique du Massif central » note la pétition à juste raison.
« Elle critique également les problèmes récurrents sur les lignes vers le centre de la France : temps de parcours interminables, correspondances absurdes… Nous refusons d’être des citoyens de seconde zone » assure la pétition.
Pour signer la pétition : https://www.change.org/p/promouvoir-une-liaison-ferroviaire-bordeaux-lyon-via-le-massif-central
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