La société OAG a publié sa dernière analyse du marché des compagnies aériennes low-costs. Elles représentent désormais près d'un tiers de la capacité mondiale des compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes à bas prix représentaient 32% de tous les sièges des compagnies aériennes régulières en mars, contre 29% en 2019 et 25% en 2015.
Les parts de marché des low-costs avaient chuté en 2020 et 2021 lors de la pandémie de Covid-19, mais elles ont repris de la vigueur l'année dernière, pour atteindre et dépasser parfois un siège sur trois.
Mis à part les marchés relativement petits de la Slovaquie, de la Hongrie et de la Macédoine du Nord, l'Inde a le pourcentage le plus élevé de sièges low-costs soit à 74%. Les loc-sosts sont particulièrement dominants dans d'autres grands pays, notamment l'Indonésie (63%), le Brésil et le Mexique (58 % chacun) et la Thaïlande (57 %).
Les low-costs représentent désormais plus de la moitié de la capacité totale des compagnies aériennes régulières dans 21 pays, le Royaume-Uni étant juste en dessous de ce seuil à 48 %.
Au total, 14 pays ont vu leur part de sièges LCC augmenter de plus de 10 % au cours des quatre années entre mars 2019 et mars 2023, dont la France (+11 %), l'Arabie saoudite (+12 %), l'Afrique du Sud (+ 11 pour cent) et Oman (+19 pour cent).
En présentant les données, l'OAG s'est également demandé si le terme de « transporteur à bas prix était toujours pertinent, des transporteurs tels que JetBlue offrant désormais "une proposition beaucoup plus sophistiquée qu'au début des LCC ».
« On pourrait percevoir que la délimitation entre les LCC et les compagnies aériennes traditionnelles s'estompe, et qu'il y a maintenant des transporteurs qui adoptent un modèle véritablement hybride, comme flydubai avec leur mélange de correspondances en réseau et des tarifs inférieurs à ceux de leur compagnie sœur Emirates », a déclaré OAG.
La société a également souligné la montée en puissance des soi-disant « transporteurs à très bas prix » (ULCC), y compris Ryanair et Wizz Air en Europe, qui fournissent « une offre de base d'un niveau de service de base avec un menu d'options que les passagers peuvent ajouter » .
OAG a déclaré que ces compagnies aériennes continueraient à rechercher des marchés à volume plus élevé à mesure qu'elles prendraient livraison d'avions avec plus de sièges, soulignant que le B737 Max 200 représente désormais 20% de la flotte de Ryanair, avec une configuration de 197 sièges par rapport au B737-800 du transporteur qui compte 189 sièges.
Enfin, le rapport indique que le défi pour les LCC est de déterminer « quels marchés offriront le meilleur potentiel de croissance », soulignant l'incursion de Wizz Air sur le marché du Moyen-Orient.
« Pour Ryanair, l'opportunité tant discutée de traverser l'Atlantique reste la grande question : vont-ils ou non ou vont-ils enfin trouver un moyen d'accéder à Heathrow, Amsterdam ou Francfort et commencer vraiment à défier les compagnies historiques dans leur propre arrière-cour ? »
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