Alors que Star Alliance va fêter ses 15 ans prochainement, l'alliance a su montrer qu'elle pouvait apporter une valeur ajoutée à ses compagnies membres avec l'interconnexion des programmes de fidelité, les salons d'aéroports mutalisés et bientôt des sièges communs. Le plus grand challenge de l'alliance reste cependant de continuer à séduire les compagnies aériennes membres des économies émergentes en forte croissance comme le Brésil, l'Inde, la Chine, la Russie et les pays d'Afrique...
Star Alliance est régulièrement primée depuis plusieurs années par les lecteurs de notre magazine anglais et à juste titre.
Car l'alliance qui va bientôt fêter ses 15 ans a souvent été avance sur ses concurrents: elle compte aujourd'hui le plus grand nombre de membres (26 membres), a mis en place une structure Star Alliance Gmbh qui compte environ 75 collaborateurs et a lancé de nombreuses initiative comme le regroupement des compagnies membres dans des halls et des salons d'aéroports communs (comme au terminal 1 à Roissy), la mise en place de billets tour du monde, de service pour les grands-comptes, de joint-ventures entre ses compagnies membres…
Un siège éco commun pour les compagnies membres!
Plus récemment, l'alliance a même décidé de s'immiscer sur le terrain des services passagers, une décision audacieuse et une première dans l'industrie.
Après 3 ans de travail et de réflexion, l'alliance a décidé de préconiser un siège éco commun pour les vols long-courriers de se compagnies membres, fabriqué par Recaro (voirLufthansa-air-china-et-austrain-sequipent-dun-nouveau-siege-en-classe-eco.html).
Il vise à être installé sur les avions des compagnies membres de l'alliance: Lufthansa, Austrian et Air China ont déjà décidé de l'adopter 59 avions seront équipés de ces nouveaux sièges en 2012.
«Le siège est un squelette et est proposé en différentes options afin que les compagnies puissent l'adapter à leurs besoins» précise Christopher Goneke, vice-président commercial de Star Alliance.
Les services à bord pourraient donc être le nouveau terrain d'action de Star Alliance, une évolution logique alors que les nombreux vols en partage de code perturbent les voyageurs: en prenant un vol d'une compagnie, l'on ne sait pas toujours par qui va être opéré l'avion, d'où des problèmes de différences de niveaux de services.
En préconisant des normes ou des référentiels de services, les alliances pourraient permettre d'harmoniser les services des vols en partage de code pour les compagnies d'une membre alliance. Mais cette évolution prendra du temps, les compagnies étant peu enclines à laisser l'alliance prendre des décisions sur un sujet si stratégique...
Les BRICS (grandes puissances émergentes): l'enjeu numéro 1!
A plus court-terme le grand challenge pour les alliances consiste à séduire les compagnies aériennes des pays émergents où le trafic aérien est en plus forte croissance.
Star Alliance est actuellement particulièrement bien positionnée sur l-'Afrique du Sud avec South African Airways et le Brésil avec la présence de la brésilienne TAM et de la portugaise TAP.
Cependant la privatisation de TAP qui va avoir lieu l'année prochaine et la fusion de TAM et de LAN pourrait bouleverser cette position: «on regarde de très près la fusion de TAM et LAN (LAN appartenant à l'alliance concurrente oneworld), nous pensons que la dynamique de l'intégration de TAM au sein de l'alliance les convaincra de rester avec nous» assure Christopher Goneke.
Pour TAP, cela dépendra de la compagnie qui rachètera le groupe portugais: «on en saura plus en 2012, la privatisation devant être réglée l'année prochaine» précise-t-il.
En Inde, l'alliance devait intégrer Air India, mais du fait des retards multiples de la compagnie indienne pour se conformer aux critères de l'alliance, son intégration a été suspendue.
Star Alliance pourrait désormais s'intéresser à Jet Airways, partenaire important de Brussels Airlines, membre de l'alliance.
L'alliance continue de croitre et atteindre une trentaine de membres d'ici la fin 2012, avec l'intégration de 4 nouvelles compagnies: Ethiopian (d'ici Fin 2011), Avianca-Tapa (Colombie) et Copa Airlines (Panama, mi-2012) ainsi que Shenzen Airlines, la première compagnie Chinoise fin 2012. «Nous devrions annoncer une autre compagnie» nous a par ailleurs dévoilé Christopher Goneke.
Star Alliance est bien positionnée sur l'Asie grâce à Singapore Airlines, reconnue pour excellente qualité de service et Luftahsan qui opère de nombreux vols vers ce continent.
L'arrivée de Shenzen Airlines devrait permettre à l'alliance de se renforcer significativement sur le marché chinois et sur la région de SHenzen à la croissance fulgurante: Shenzen au coeur du Delta de la rivière des perles est connue pour abriter un grand nombre de sociétés exportatrices chinoises.
Il reste cependant un point faible, la Russie où l'alliance est pour le moment absente. Une inconnue de taille pèse également sur les alliances: les compagnies du Golfe.
Alors qu'Emirates, Etihad ou Qatar sont pour le moment indépendantes, l'arrivée de l'une des ces compagnies dans une alliance pourrait bouleverser les équilibres.
Mais la question n'est pas à l'ordre du jour... pour le moment!
Avec une part de marché mondiale cumulée de 26,4% (capacité et nombre de passagers transportés) et la barre des 30 membres, nulle doute que Star Alliance fêtera en grande pompe ses 15 ans!
Espérons juste que l'économie mondiale ne vienne pas troubler cette fête!
N.B: Les membres actuels de l'alliance sont : Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, British Midland International, Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, United et US Airways.
On compte 26 ou 27 membres selon que l'on compte United et Continental séparemment ou ensemble. Fin 2012, il y aura donc 30 ou 31 membres si l'on compte United et Continental séparemment (les deux compagnies ont fusionné).
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