Alors que le Maglev japonais vient de battre son record de vitesse à 603 km/h, une ligne est en cours de construction entre Tokyo et Nagoya. Le Japon souhaiterait exporter cette technologie à l'international notamment aux Etats-Unis...
Le train Maglev japonais vient de battre le record du monde pour cette technologie ferroviaire à sustentation magnétique avec une vitesse de 603km/h.
Ce record met en avant l'avance des japonais au niveau de cette technologie :ce record a été établi sur une piste d'essai de 43,8 km de long construite dans la préfecture de Yamanashi.
Le Japon souhaite d'ailleurs montrer au monde entier les avantages du Maglev en construisant la plus longue ligne Maglev au monde.
La première phase de ce chantier titanesque entre le gare de Tokyo Shinagawa et Nagoya été approuvée fin 2014 et vise à construire une ligne Maglev de 286 km de long.
Les futurs trains Maglev qui parcourront cette ligne relieront les deux villes en 40 minutes contre 1H35 minutes actuellement : ils circuleront à une vitesse maximum de 505km/h.
A titre de comparaison les TGV français circulent à une vitesse maximum de 320 km/h sur le réseau.
La Central Japan Railway va investir 5523,6 milliards de yens dans ce projet soit 42,5 milliards d'euros: un montant colossal d'autant que 86% de la ligne sera construite sous terre. De nombreux tunnels seront construits sur une distance totale de 246,6km. Les travaux induiront l'excavation de 52,8 millions de mètres cube. Le chantier devrait se terminer d'ici 2025 mais d'ici là une station devrait ouvrir en 2020 à Kofu dans les montagnes pour les Jeux Olympiques d'été.
Si tout va bien, la ligne pourrait être prolongée de 153 km vers Osaka d'ici 2045. A cette date le train Maglev pourra alors relier Tokyo à Osaka en 1H7 contre 2H actuellement.
Si le projet est réalisé jusqu'à Osaka, l'avion perdrait tout avantage en terme de temps de trajet face au train. Mais la concurrence sera faible au niveau mondial pour l'aérien car cette technologie du fait de son coût élevé ne peut être mise en place que sur des lignes à très fort trafic.
Le Maglev présente un autre avantage à long-terme, son faible impact en terme d'émissions carbone : «pour une personne, les émissions de CO2 représentent le tiers d'un voyage en avion » a déclaré la Central Japan Railway.
La technologie Maglev va-t-elle se développer dans le reste du monde ?
D'autres projets de lignes Maglev sont en développement dans le monde comme en Suisse par le groupe SwissRapide pour relier Berne et Zurich, Lausanne et Genève.
L'Inde est le pays où cette technologie pourrait se développer le plus rapidement alors que des projets concrets sont étudiés entre Pune et Mumbai, Mumbai et Delhi, Mumbai-Nagpur ainsi qu'entre Chennai, Bangalore et Mysore.
En Malaisie, la ville de Johor prévoit également de s'équiper d'un réseau Maglev pour relier différents quartiers.
Aux Etats-Unis plusieurs projets sont bien avancés comme celui de la ville de Pittsburg ( pourrait relier à terme Philadelphie et Harrisbourg) ainsi qu'un projet visant à relier Los Angeles à Las Vegas.
D'autres projets sont à l'étude à San Diego, entre Atlanta et Chattanoogapour ou pour relier Baltimore à Washington en 15 minutes.
Ce dernier projet pourrait être d'importance pour le Maglev japonais : il pourrait être financé à hauteur de 50% par la banque d'investissement japonaise afin de pousser cette technologie à l'international. D'autant qu'une ligne entre Boston et Washington est éventuellement envisagée.
En Europe, plusieurs projets Maglev ont été abandonnés du fait de leur coût élevé : on peut citer une ligne reliant le centre-ville de Munich et l'aéroport ou une autre reliant Berlin à Hambourg .
La mise en place d'un réseau Maglev nécessite d'importants investissements : il est nécessaire d'installer une infrastructure spécifique pour ces trains à sustentation magnétique.
Aujourd'hui quelques trains Maglev sont opérationnels dans le monde à Shanghai ainsi que dans les aéroports de Pékin et de Corée du Sud.
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