Les dirigeants de l’Union européenne n’ont apparemment pas appris les bases de l’école autrichienne d’économie.
Les informations sur les prix d’un bien sont dispersés parmi des millions de personnes. Aucun bureaucrate à Bruxelles ne peut savoir ou dire combien vaut ou devrait valoir une voiture par exemple. A cela s’ajoute le fait qu’en créant de la monnaie de manière infinie comme pendant le Covid cela correspond à détruire sa valeur : c’est une forme de vol vis à vis des populations, c’est ce qu’il s’est produit durant le Covid.
Ces dernières années l’UE a donc décidé que le constructeurs devaient arrêter de produire des véhicules thermiques et ont ajouté des taxes idéologiques sur les véhicules thermiques pour les rendre plus chers. Ils ont donc détruit le marché. Ils ont renchéri artificiellement le prix des véhicules demandés par le marché et abaissé artificiellement le prix des véhicules qui ne sont pas désirés. Ils y a donc eu manipulation du marché ce qui revient toujours au même dans toute les économies : la faillite.
En suivant les règles de l'UE, Stellantis a quasiment fait faillite
L’exemple de Stellantis est là pour le démontrer. Le constructeur automobile a fait deux erreurs : il a décidé de suivre les recommandations de l’UE et d’investir massivement sur les véhicules électriques. Puis il a décidé de construire des véhicules plus haut de gamme afin de conserver ses marges face aux coûts engendrés par les normes vertes de l’UE. La perte a été de 22,3 milliards d’euros la deuxième plus importante perte jamais réalisée par un groupe français qui équivaut quasiment au record de Vivendi en 2003 de 23,3 milliards.
Cette perte est le coût « d’une surestimation du rythme de la transition énergétique et l’impérieuse nécessité d’entreprendre un reset pour replacer au cœur de notre activité la liberté de choix de nos clients au sein d’une gamme complète d’électriques, d’hybrides et de moteurs thermiques ».
Face à la destruction du marché et du pouvoir d'achat les constructeurs automobiles se transforment en banquiers
Il ne fallait pas être très devin pour voir que les Français s’intéressent peu aux voitures thermiques et que leurs coûts est prohibitif par rapport au pouvoir d’achat.
Pour palier ce coût prohibitif, les constructeurs automobiles se sont transformés en banquiers. La plupart des véhicules sont désormais vendus en leasing. En économie le leasing est une dette. La classe moyenne s’endette donc alors qu’auparavant elle pouvait acheter assez facilement des véhicules en empruntant 20 % du prix.
En 2022, 52 % des véhicules immatriculés en France étaient acquis via une LOA (location avec option d’achat) ou LLD (location longue durée) selon les chiffres de NGC Data note Ouest France. En 2011, ce pourcentage n’était que de 23 %. Et ces chiffre ne font que grimper. La location devient le modèle économique des constructeurs ce qui signifie concrètement que la classe moyenne sort de la propriété.
La voiture est devenue un luxe du fait des normes de l’Union européenne. On voit donc le but : priver la majorité de la population d’une voiture et réduire le pouvoir d’achat de la classe moyenne.
Le groupe Renault a également surpris négativement les consommateurs.
Dans le cadre de son plan stratégique 2026-2030 il a annoncé sa volonté de réaliser 100 % des ventes en véhicules électriques ou hybrides d’ici 2030. Pourtant le groupe vend aujourd’hui 40 % de véhicules thermiques. Stellantis au contraire fort de ses errements a décidé de relancer ses ventes de voitures essence et diesel.
On voit donc une société, Stellantis, qui a été fortement touchée par les normes UE et qui décide de faire volte-face et une autre qui décide de suivre aveuglément les décisions de l’UE. Il faut dire que la régie Renault a été nationalisée durant la guerre et privatisée seulement dans les années 90.
En Allemagne c'est aussi l'hécatombe
Notons que la situation est encore pire en Allemagne. Volkswagen va supprimer 50000 emplois en plus des 35 000 emplois annoncés initialement.
Les suppressions d’emploi concernent tous les modèles. La société est par ailleurs en manque de trésorerie pour produire de nouveaux modèles : elle serait en manque de 11 milliards d'euros selon BILD. Elle va par ailleurs suspendre la production de voitures dans son usine de Dresde : une première en Allemagne depuis 88 ans.
Porsche de son côté a annoncé un profit opérationnel de 90 millions contre 5,3 milliards l’année dernière : il s’agit d’une crise jamais vue. La marque avait investi des milliards dans les Porsche électrique et la demande n’est pas là. Il aurait été plus simple de faire des études de marché. Ils ont finalement fait volte-face.
A cela s’ajoute la baisse des ventes en Chine due à la plus mauvaise image des groupes européens et à la concurrence chinoise et la hausse des droits de douane des USA, logique alors qu’ils veulent se réindustrialiser. A cela s’ajoute également le coût de l’énergie bien trop élevé du là encore aux décisions sans sens de l’UE.
Le marché relève pourtant des préférences individuelles, c'est-à-dire la valeur accordée par les agents économiques aux biens.
À ce titre, le marché est régulateur de la société. Aujourd’hui en France comme en UE, ce ne sont pas les acheteurs qui décident mais les politiques.
Depuis le Covid il faut comprendre que l’objectif est de nous emmener vers un autre modèle de société où la classe moyenne est détruite. La création monétaire stupéfiante qui a eu lieu durant le Covid n’a profité qu’à une petite minorité et a appauvri via l’inflation et les dettes la très grande majorité des populations dans la plupart des pays industrialisés.
Le secteur automobile n’est que le symptôme d’une maladie bien plus profonde des élites occidentales comme on le voit avec l’affaire Epstein, un vaste réseau de chantage sexuel international au plus haut niveau pour que les lois soient mises en place pour le bénéfice d'une petite minorité. Ce modèle de captation des richesses par une petite classe de politiciens a été suivi par le passé dans les régimes communistes ou autoritaires. On peut légitimement s'inquiéter sur la direction prise par l'UE.
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